近日车企的密集上新，让人眼花缭乱。乘联会数据显示配资公司选配资配资，今年1-4月共有55款全新或改款车型上市，仅4月就多达35款。整个行业似乎沉浸在“新品爆发”的狂欢里，仿佛只要造车够多、发布会够勤，就能在激烈的竞争中分得一杯羹。
但现实情况却是，大量新车上市后迅速沦为市场的“背景板”，能稳定月销过万的车型少之又少。4月，国内乘用车市场零售138.4万辆，同比下滑21.5%；当月在售且有销量数据的车型多达666款，而月销过万的仅29款，占比不过4.35%。就是这29款车，合计卖出了42.6万辆，吞下整个市场超过30%的份额。
在月销过万阵营内部，分化同样悬殊。真正站稳3万辆以上的，只有吉利星愿一款车。小米SU7、特斯拉Model Y和理想i6三款车处于2万-3万辆区间，其余25款全部集中在1万-2万辆之间。这25款中，有4款是“踩线过万”（不足10500辆），只要市场出现轻微波动，或者竞品推出一款有杀伤力的新车，随时可能跌出万辆门槛。真正称得上现象级爆款的，其实唯有头部寥寥数款。
从动力形式看，新能源车已占据绝对主导地位。29款过万车型中，完全纯电13款，纯电+插混/增程8款，新能源合计21款；燃油车仅8款。在销量前十的车型里，只有吉利缤越一款燃油车在勉力支撑，其余九席全被新能源车包揽，剩下7款燃油车也全部排在过万榜单的末端。新能源快速扩张、燃油车生存空间被持续挤压的信号，已经再清晰不过。
这29款月销过万的车型，价格带高度集中在10万元级别。多达18款车的起售价进入10万元以内，其中有9款起售价直接杀进7万元以内。这些车型的共同特征是极致的性价比——在有限的成本内，尽可能满足消费者的核心需求。吉利星愿以6万多的价格，给出410公里续航；而上市仅两个月就破万的零跑A10，更是把带激光雷达的高阶智驾打到了8万元级别。
而全系售价超过20万元的月销过万车型，仅有四款：小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6和蔚来ES8。这四款车中，前有三款月销量都超过了2万辆。在这个价格带上，消费者不再只看性价比，而是更在意品牌力、产品品质和差异化体验。而蔚来ES8作为其中唯一一款起售价超过40万元的车型，其含金量不言而喻。
需要单独指出的是，比亚迪在主流市场拥有绝对统治力，但在高端市场，尚未打出真正稳定的爆款。腾势D9在MPV市场已失掉第一的位置，后续推出的N9、N8L等车型虽然初期销量可观，但很快出现回落。势头强劲的方程豹，也是在钛3、钛7等价位更低的车型推出后，才迎来高速增长。在高端市场，比亚迪似乎总是差那么一口气。
从品牌分布看，29款过万车型分属19个品牌，自主品牌拿下23席，合资品牌仅占5席。资料显示，目前国内有超过120个品牌存在，由此至少有一百个以上品牌没有月销过万的车型。在月销过万的车型中，比亚迪一家就独占7席，如果算上方程豹的车型，整个比亚迪集团包揽了8席，充分展现其规模优势。吉利系有三款车过万，中国星系列的燃油车缤越、博越L，以及吉利星愿。长安系有启源Q05和深蓝S05两款过万；长城系则只有哈弗大狗一款过万。
在新势力阵营中，零跑是唯一拥有两款过万车型的品牌，分别是A10和C10；小米、理想、小鹏、蔚来各有一款。小米目前仅有两款车，另一款YU7上月销量也接近万辆（9876辆），两款车都具备月销过万的能力，能做到这一点的品牌并不多。
理想i6在上市8个月后月销仍保持在2万辆以上，已经打破了行业中“前面几个月卖得好”的魔咒，成为理想新的销量担当；但理想L系列其他车型都出现不同程度的下滑，主力车型L6的销量在4月已跌至不足万辆，仅5560辆。而小鹏在几年前前后后推出9款车型后，才跑出MONA M03这一款能稳定破万的车型，其余产品在度过上市红利期后销量都比较平淡。
合资品牌方面，广汽丰田有三款车过万，分别是凯美瑞、锋兰达两款燃油车和铂智3X一款纯电车。铂智3X也是整个29款月销过万车型中，唯一一款合资品牌电车。这标志着丰田在稳住燃油车基本盘的同时，已经有一款电车能撑起销量。此外，一汽丰田仅有RAV4荣放一款车过万，上汽大众仅有朗逸一款过万，东风日产则有轩逸一款过万。
除了上述19个品牌，4月份其余品牌无一款车型月销过万。这里简单看看几个市场热度较高的品牌：问界4月全系五款车没有一款过万，两大销量主力M7和M8月销量分别为8670辆和6889辆；极氪9X和埃安i60在3月份曾短暂站上1万辆，4月便回落至9000多辆，这两个品牌的其他车型月销均在5000辆以下；而拥有11款在售车型的领克，4月单一车型最高销量仅3324辆，而去年推出的领克900，热卖半年后月销便不足5000辆，上月更是仅剩1000辆出头。
另外，像极狐、岚图、阿维塔、智己等传统车企的新能源品牌，目前整体销量也只是刚刚跨过万辆大关，且并不稳定，更不用说打造稳定月销过万的单一车型了。
而走“多生孩子好打架”路线的奇瑞，旗下有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界、QQ六大品牌，合计在售车型约40款，4月无一款车型月销过万。其中，最接近万辆的是QQ 3EV，4月销量为8493辆。虽然没有月销过万的车型，但奇瑞这种车海战术覆盖了足够广泛的市场，使得奇瑞集团4月整体销量仍能排在前列，超过吉利、长安，仅次于一汽集团和比亚迪。
此外，奔驰、宝马、奥迪三大传统豪华品牌，以及一汽-大众、广汽本田、东风本田等主流合资品牌，4月同样没有一款车型月销过万。当然，这里分析的仅是4月单月数据，部分车型可能受限于上市初期产能爬坡、订单集中释放或产品换代末期等因素，销量表现有所波动。
综合来看配资公司选配资配资，打造一款月销过万的车型，绝非易事；而将一款持续月销稳定在万辆以上，更是难上加难。随着市场竞争愈加激烈，吉利、东风、长安等车企已经进行品牌和资源整合。广撒网式跑马圈地的时代已经过去，现在要做的应该是，集中全部资源去打造出真正能打、能持续迭代、能穿越产品周期的热销大单品，建立起稳固的用户口碑和品牌护城河。
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